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即使取得了合法的营运资格，也并不意味着滴滴在地方会配合监管。在8月份，广东省交通厅副厅长王富民接受媒体采访时表示，滴滴拒绝接受监管，不仅在广东，在全国也拒绝将数据接入政府部门监管，不肯提供详尽的驾驶人员和运营车辆数据，因此无法进行有针对性的执法，只能靠原始的围堵来执法。 “滴滴在地方不理交通局，找不到人谈。”一位挂职广西某市交通局长的交通领域专家刘一明（化名）在接受《商学院》记者采访时表示，滴滴面对监管可以用狂妄来形容。 滴滴和监管部门之间一直处于“猫捉老鼠”的关系，滴滴司机们依然在灰色地带受到平台的庇护，甚至最早被交管部门查处后，滴滴平台会补贴罚款。
就在救援工作还在进行之中、遇险者还面临着生命威胁时，马斯克及其团队向泰国官员施压，要求后者就其参与救援行动之举发表有利的公开声明。在遇险者安全获救之后，昂斯沃斯在接受CNN采访时被问及他对马斯克的看法，他说道马斯克只是为了营造宣传噱头。马斯克本周在法庭上辩称，当他在Twitter上将这位洞穴救援英雄称作“恋童癖”时，只不过是用同样激烈的言辞来回应昂斯沃斯的“无端攻击”，而不是字面意义上的恋童癖指责。
营收成色增长比拼后，我们看三家平台用户数增长成色。阿里在这个季度的中国零售市场移动月活跃用户达7.85亿，较2019年6月净增3000万；年度活跃消费者增长1900万至6.93亿。去年阿里的获客成本为390元，比两年前的526元有所下降。过去12个月京东的活跃购买用户数为3.344亿，环比二季度同期新增1300万，创下近7个季度以来最大增量。2018年，京东获客成本达到1503元，2016年这一数字为142元。
网友“高清无码”也有类似发现，他去年7月在一次评论中表示“这个绝对不是个例。我在百度上搜过。有很多人都是这样，而且集中在这两个月。”问题电视的购买时间如此集中，说明支架断裂可能并非偶发事件，极有可能是普发性的质量问题。此外在小米社区，网友“Mi_1122866478”在2018年6月15日发帖指他购买的小米电视4A在6月13日出现支架断裂，随后联系小米售后，到6月15日小米售后给他电话说“产品不是质量问题，不在保修范围，不能保修”，接着就说信号不好，将电话挂了。
具体从上市公司的表现上也可窥探一二。根据中汽协统计，今年上半年，13家上市汽车经销商集团中，3家公司净利润高于去年同期，其余10家企业均有不同程度的下降，其中有两家公司甚至出现大幅亏损。“现在行业不景气，市场呈饱和状态，新能源车型的出现也对市场的走向产生较大影响，很多消费者仍在观望，这导致我们的日子真的很难。”一位不愿具名的汽车经销商告诉《中国经营报》记者，同行中，除了高端品牌的销量、利润还算可以，其余都处于“半死不活”的状态，经销商普遍感到迷茫和焦虑。
该调研报告同时提到，根据天眼查数据，上半年，全国1.53万家“汽车销售服务”公司涉及法人股东变更，超过500家企业关闭注销。虽然企业法人、股东变更不一定完全代表4S店出售买卖，兼并整合，但这一数据有力地说明了4S店的关停并转已经成为常态。上述汽车经销商也向记者证实，当前消费者购车大多出于置换的目的，一般会选择高端豪华品牌，因此，类似奔驰、宝马、奥迪等品牌销量及收益相对较好，其余很多中低端品牌则面临着“生死考验”。“就拿我们对面的东风悦达起亚、现代这些店来说，都快撑不下去了，准备关店。”
